轴距3170mm加7座布局！领克900L配双电机

很多人问领克900L这车咋样？

小八我觉得吧，这车有意思的地方不是多了一个“L”，而是它开始往大型豪华suv的尺寸上继续做文章了。

5280mm的车长，3170mm的轴距，7座布局，再加上2.0T插混、双电机、最大4.0km的CLTC纯电续航。

说实话吧，领克明显是想把旗舰SUV这块蛋糕再切大一点。

但我有个疑问，不知当不当讲。

众所周知，领克900本身就已经是大型SUV了，现在再来一个900L，消费者到底会不会觉得升级很明显？还是说，厂家又准备把旗舰车型的价格天花板往上抬一抬？

这两个问题我先不回答，或许聊着聊着就知道答案了。

从目前公布的信息看，900L最值得聊的地方，其实是尺寸、动力电池和它未来要面对的竞争环境。

这里面有个细节，900L的车长增加了40mm，轴距只增加10mm，车宽和车高基本没变。

也就是说，它并不是奔着彻底重新开发一套超大空间去的，更像是在现有领克900的基础上，把产品定位和座椅布局进一步细分。

而且这次直接上7座！

小八我觉得这个选择挺有意思的，为啥呢?

大家都知道，现在30万到50万元的新能源大型SUV，六座几乎成了主流，第二排两个独立座椅，冰箱、彩电、大沙发，配置一个比一个卷。

领克900L反过来提供7座，明显是想照顾那些确实有七个人出行需求的家庭。

再聊聊动力这块，这次我觉得才是900L比较有竞争力的地方。

2.0T插混发动机，最大功率160kW，双电机，55kWh和70kWh两种三元锂电池，CLTC纯电续航分别达到320km和430km。

这个纯电续航确实有点夸张了。

70kWh的电池放在插混大型SUV上，已经不是传统意义上那种小电池插混了。

对于日常通勤距离比较长、家里又有充电条件的用户来说，很多时候完全可以当纯电车开，长途再用发动机兜底。

但我也有个担心啊，电池大了，车重怎么办？

大型SUV本身就不轻，再加上70kWh电池、双电机、空气悬架，整车重量控制会是个问题。

申报资料显示，部分版本整备质量已经接近3吨。电池带来的续航优势是实打实的，但能耗、轮胎损耗和刹车负担也不能忽略。

厂家不能只顾着把电池往大了做，最后让车主发现续航挺长，轮胎却换得勤。

其实说了这么多，我觉得领克900L最大的优势，是它没有完全跟着市场走。

别人都在强调六座豪华体验，它拿出七座。

别人插混电池还在几十度以内做文章，它直接把电池做到了70kWh。

再加上空气悬架、双电机和2吨拖挂能力，产品思路还是比较丰富的。

但不足的地方也有，也是比较明显的。

第一，领克的品牌溢价能力，和问界、理想这些已经建立起高端认知的品牌相比，还有一定差距。消费者买30万甚至40万元以上的大型SUV，不光看参数，还看品牌、售后和保值率。

第二，激光雷达不等于智驾就一定好用。预计搭载千里浩瀚H5方案，具体功能、城市领航能力和实际体验，目前还得等官方确认，不能看见车顶有个雷达就直接宣布智驾毕业。

第三，外观这次变化挺大，但我觉得新前脸未必所有人都喜欢。领克原来的设计就是比较有个性的，现在把大灯整合到一起，视觉上更规整了，但也可能少了一点原来的辨识度。

至于价格的话，我觉得千万别因为车长到了5米28、电池到了70度，就觉得自己可以随便往上定价。

现款领克900的售价参考区间为29.98万至41.69万元，900L如果只是尺寸和电池升级，却没有让消费者感受到明显的体验差异，价格定高了反而容易把人推向竞品。

说到底，900L现在纸面上的东西确实不少，但我更想看到一个大多数用户最想要的一个场景。

七个人坐满，开着空调跑长途，第三排的人不抱怨，后备厢还能放下行李。

这才是真正的七座大型SUV该交出的答卷。

而且，70度电池配上空气悬架，最后卖多少钱？

这个答案，恐怕比车头换了什么灯更让消费者关心。

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