“优雅”与科技的抗衡——对比试驾A6L和ES300h

星梦追车人 2026-05-05 阅读:4712

外观

这两款车的外观我个人其实都不是非常喜欢，A6L整体车身线条以及前脸的设计总体没有什么大的问题，一切都是很自然，没有什么不对的地方，但是A6L的车尾的发光logo设计我觉得还是有些怪怪的，同时车尾的“蜂网”结构看着也并不是那么协调，总感觉需要在车头部分有这样的元素。雷克萨斯ES在换代之后可以说完全没有了原来的优雅，尤其是和20款、18款ES相比。并且整体的溜背设计非常突兀，车身变大再加上60扁平比的轮胎，给人的感觉是比较臃肿的。车侧的“虾线”设计非常画蛇添足，真的是为了一些所谓的“空气动力学”而设计吗？总体给我的观感是非常奇怪的。不过如果深色车漆整体会好很多。同时ES300h的漆面工艺需要提出批评，有一些比较细节的位置，摸着居然会出现很硌手的情况。

内饰以及人机工程

这一方面依旧是A6L更好，内饰的氛围两款车完全不同，ES300h总体是比较典雅的，质感看上去也还不错，用料也很不错，很多地方摸着是很软的。但是内饰的做工并不是很好，很多地方的缝隙不均匀，并且扶手箱开关阻尼给人的感觉也不好。而A6L总体会好一些，A6L风格总体是比较偏向“冰冷的科技风”，但是用料也依旧不错，很多地方用的也是比较舒服的皮质包裹，内饰做工也还不错，很多地方缝隙均匀，储物箱的开关质感也很不错。

前排人机模型依旧是A6L更好，A6L前排调度范围是非常大的，坐姿可以调到很低，并且侧翼的支撑、肩部的支撑比较足够，坐垫的支撑很好，座椅材质总体也很好，不是太软也不是太硬。ES要略差一点，坐姿即使调整到最低，也比上一代坐姿更高，坐垫倾角、长度都很好，材质很柔软，但是也有比较好的支撑性。不过侧翼的支撑感觉要比A6L差一些，包裹性没有那么好。

后排座椅A6L完胜，A6L的靠背角度（可调角度版本）总体是可以调到一个非常仰的姿势的，并且坐垫的长度、厚度都很好，空间也比较充裕。ES靠背角度偏陡，不过坐垫的长度以及厚度都要比上一代更好，同时空间，尤其是头部空间，也要比上一代更充裕。

后备箱也是A6L更好，无论在进深以及开口大小方面都要强过ES，ES进深不是特别好，并且开口大小感觉还是比较小的。

驾驶性

驾驶性总体来看我会觉得ES300h更好。A6L总体可以给好评，这次试驾的是45TFSI四驱版本，在起步的时候会有一点点不是很干脆，日常的换挡过程是比较平顺的，并且出力也比较合理，在执行一些大的动力请求时会出现明显的延迟，比如说一下子地板油会慢慢憋一会才会全力飞出去，绝对动力很强，体感5秒多破百。ES300h依旧延续了丰田混动平顺、响应快的特点，日常开着行云流水非常顺滑，大油门下的响应也比较快，不过ES300h用了2.0的混合动力系统，绝对动力我觉得是介于ES200和老的ES300h之间，体感9秒左右破百，没有上一代的ES300h给的那么强、那么直接了。刹车脚感两个车都不错，A6L总体就是从初段到最后一段，刹车力度增加是很均匀的，轻踩轻刹、重踩重刹都是很好的，基本上没有制动力的波动。ES300h的刹车总算好很多了，总体是比较线性的，力度释放很均匀，不会有电制动、机械制动衔接不协调的问题，不会有深一脚浅一脚的问题，制动力度总体也比较强。

日常操控

两款车转向手感都可以给好评，ES300h从低速到高速的增益、随角度增益、回正力矩以及与之匹配的阻尼都是非常顺滑的，日常佛系驾驶是非常轻松惬意的。A6L转向在低速的时候感觉会更轻一些，但是到了速度比较高的时候总体会很沉稳，并且随角度的增益和回正力矩、阻尼也很好。日常操控就是A6L完胜了，A6L在日常的普通变道还是很大、很快速的转弯时车身响应快，并且很自然，不会有车头车尾不一致的情况，总体也很轻盈，但又很稳定，快速过弯支撑性很足。整体表现相较于C8的45TFSI车型更好，也比e5的单电机版本更好。ES300h日常变道车身也没有什么很奇怪的动态，跟随性也还可以，但是一旦很快速的过弯，总体会非常推，并且侧倾比较大，车头的响应也比较慢。

行驶品质以及隔音

A6L取胜，A6L底盘总体也是非常柔韧的，过一些大颠簸非常干脆，一次过滤，但是这个过程中也会有“吸震”，令到颠簸感并不是很强，过小的颠簸时甚至可以一定程度做到“悬浮”，基本上已经被很好地过滤掉了。ES300hz在大部分的颠簸情况比较干脆，没有什么余震和颤动，但是我觉得后桥在快速、大的颠簸会有一点点生硬，同时在过连续颠簸时后桥会有点点颤动。

隔音也是A6L更好，A6L发动机噪音隔绝很不错，即使是在全力加速的时候也做到很好的隔绝，并且这个时候整体的声音不难听。路噪、胎噪以及风噪的抑制也非常不错，环境音隔绝也很好。ES300h的发动机起机噪音相对于上一代也有了明显改善，但是这个声音依旧还是比较明显的。胎噪我觉得也有一点点过于明显，环境音、风噪的隔绝总体很不错。