启境，广汽的“逆袭”变量？

星梦追车人 2025-11-01 阅读:7803

近日，广汽集团与华为智能汽车解决方案BU的高层对话中，双方共同披露了联合品牌“启境汽车”的关键进展——首款产品，将于2026年中上市，全栈搭载华为乾崑智能解决方案。

现在，华为方已有几百人长期在“启境”驻场，不分彼此、联合作战，共同打造这个全新品牌。华为从产品定义到用户体验全程陪跑，深度赋能。据透露，“启境”这个品牌名，背后还藏着华为创始人任正非的巧思。同时，启境也承载着广汽向高端智能电动化转型的关键使命，是广汽集团的最高优先级项目之一。

只是，“启境”入场后，能否扭转广汽新能源低迷的走势？

“当前，汽车产业变革已踏进深水区，广汽集团已全面进入‘战时状态’。”

下滑的业绩，成为了该话术的注脚。销量上：2025年1—9月，广汽集团累计销量为118.37万辆，同比下滑11.34%，除广汽丰田外，广汽本田、广汽传祺、广汽埃安均出现不同程度下滑，也是十大汽车集团中销量出现同比下降的两家企业之一。

业绩上：广汽集团出现了自2005年有公开业绩披露以来的首次中期净利润亏损。今年上半年，广汽集团净亏损25.38亿元，上年同期净利润为15.16亿元，由盈转亏；扣非净亏损为29.45亿元，上年同期为3.38亿元。

由此可见，如今的广汽集团不仅面临合资车型走势每况愈下，同时旗下新能源品牌终端表现不佳，进而影响整个车企经营状况。特别是，当比亚迪、吉利、赛力斯等国内同行借助新能源化浪潮赚得盆满钵满的时候，广汽上半年的亏损无疑更加刺眼。

事实上，广汽新能源在传统车企中算是出圈最早的。

2023年，广汽埃安的势头可谓是一度“封神”：凭借超48万辆的销量，成为新能源厂商中仅次于比亚迪和特斯拉中国的销量探花。在广汽集团内部，其销量也直追集团内曾经的支柱品牌广丰与广本；在和上汽、北汽这些传统车企孵化出的新能源子品牌相比，埃安不仅崭露头角，甚至屡次吊打蔚小理等新势力。

数据显示，自2019年首款车型上市以来，其销量年均复合增长率超120%；2019年-2021年，广汽埃安分别实现年销量4.2万辆、6万辆和12.37万辆；2022年，全年累计销量达27.1万辆，同比增长126%，创历年最快增速，大幅超出年初定下的销量目标，并成功力压蔚小理一头，堪称一匹势头强劲的行业黑马。

然而，进入2024年，一路狂飙的势头却转变了方向：由于早期低端市场的起量，让埃安贴上了“网约车”的标签；同时，战略布局的滞后，错过了插混与增程市场爆发期，未能充分呼应市场需求，开始面临销量瓶颈。数据显示，去年，广汽埃安全年销量为37.49万辆，同比下滑21.9%。进入2025年，广汽埃安颓势进一步加剧，销量跌至月均2.5万辆左右，且多个月同比下滑超过20%。

为挽救埃安的销量颓势，广汽也曾频频出手：如“去网约车化”，成立全新品牌专门负责B端市场，并建立独立渠道；同时，推出昊铂品牌以此押注高端化，但新车型的亮相，却并未带来销量的显著增长。数据显示，昊铂品牌2023年、2024年销量分别为8087辆、1.7万辆。今年1—8月，昊铂累计销量为8992辆，距离6万辆的年度目标仍有较大差距。

除了加速内部转型，广汽集团也在寻求外部赋能——牵手华为，双方深度合作打造了高端智能新能源汽车品牌“启境”，并将其视为“再造一个新广汽”的关键力量。

据扉旅汽车获悉，“启境”并非简单的“车企+供应商”合作。华为有几百人团队长期驻扎广汽研发一线，并引入了其著名的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销服务）流程。这意味着华为从产品定义、研发设计到用户体验优化全流程深度介入，目标是实现“1+1>2”的效应。

同时，“启境”全栈搭载的华为乾崑智能解决方案是其核心卖点。在智能驾驶和智能座舱体验已成为高端电动车核心竞争力的当下，这为“启境”提供了强大的技术竞争力。对于广汽而言，“启境”是其新能源战略的“生死突围”。