其实在今年六七月份，玛莎拉蒂格雷嘉便已经发起了第一轮降价促销。当时，官方指导价65.08万元的格雷嘉，优惠至一口价38.88万元，最低40万元出头就能落地，这样的降价幅度让很多地方的销售额直接翻了几倍。如今纯电版格雷嘉也迎来了大降价，指导价89.88万的它，如今35.88万，但销售直言不建议买！这是为什么？
网上也有人道出了原因，这批玛莎拉蒂纯电版是2023年库存车，全国库存不足100台，关键现在已经停产了。而且这车市场保有量少，维修配件还需要从海外调货，维修的话需要等很长时间。它的维修成本也高，基础保养单次超2000元，更换刹车片需5000元等，换具话说，你买得起，但不一定能养得起。另外，这车的续航官方标注533公里，实际使用下来可能只有400公里左右，这样的续航现在来看真的不够看。
消费者难道真的不知道会有这些风险吗？大概率是知道的，但40万就能圆豪车梦，对于很多人来说还是有很大吸引力的。另外，全国不足100台的宣传，更是激发了消费者手慢无的消费心理，本这先买回家再说的态度。
而玛莎拉蒂这一系列的降价是为了什么呢？在国产新势力发展越好的现在，即便是传统豪车也面临着销量压力，它的在华销量从2017年1.44万辆到2024年1228辆，2025年前三季度仅1023辆，这差距真的很明显。他们的这一动作一方面可以清库存，另一方面可以提高销量。
但我们不由的深思，玛莎拉蒂的这一做法，长期以来形成的品牌价值会不会有影响？同时品牌稀缺性会不会没了？近100万买车的老车主怎么办？
（本文部分图文源自网络，如有错误请联系删除。）
推荐阅读：
- 随机文章
- 热门文章
- 热评文章
- 中国吉利，走向世界！五大体系布局，吉利稳了！
- 每天车闻：长安汽车：未来3年公司将推出35款数智新汽车
- 当深蓝遇见乾崑：华为智驾如何重新定义出行信任
- 比亚迪固态电池来了！充电12分钟能跑1500km，零自燃，价格还不贵
- 全新设计语言，搭载雷神EM-i电混，银河A7有点东西！
- 德系品质，全新捷达VS7好运版开启出行新体验
- 车坛快报｜本田拟缩减电动汽车投资，马斯克继续执掌特斯拉
- 腾势N9连续8周破千、10000辆整车下线:累计交付破9000+
