一年市场份额翻倍，国产汽车在英国“卖爆了”

短短一年，国产车企在英国新车注册量占据了13%的市场份额，较去年同期市场份额近乎翻倍。

一辆国产的比亚迪海豹卓越版，能在3.8秒内加速至时速百公里，这是它的核心卖点之一。与此同时，它在英国的售价约为4.8万英镑，约6.44万美元，这比顶配版的特斯拉model 3便宜了20%。

这是国产汽车出海潮的一部分。

2023年，第一家国产汽车比亚迪的经销店在英国开业时，当地消费者仍然对国产汽车心存疑虑；但到了今天，比亚迪在英国已经拥有了好几家专卖店，只售卖比亚迪的专属汽车。

如果说二十年前，提到国产制造，很多老外还会觉得做工可能粗糙的话，那么二十年后的今天，再提到国产制造，我们早已经拥有了比欧美更好的技艺。

这是时代造就的，它成就了一批国产车企壮大，然后再走出去。

在多重因素推动下，国产汽车正在迅速抢占英国市场。与将关税视为保护主义的欧美不同，英国对我国新能源汽车并没有征收高额关税，这也意味着我国汽车可以以更优惠的价格在英国销售。

除此之外，英国消费者对汽车品牌也并没有过于强烈的忠诚度，而英国本土也没有大型的本土车企，这些因素都进一步导致我国汽车正在英国快速“攻城略地”。

英国汽车制造商与贸易协会的数据显示，11月，比亚迪、奇瑞、吉利等约十几家国产车企占据了英国新车注册量的13%，和去年同期相比，市场份额几乎翻倍。

看起来，13%的份额并不算大，但要知道，国产汽车进入英国市场，也不过短短几年时间，如此短的时间里，就能够拿下13%的市场份额，这反而从侧面印证了，这种增长速度是前所未见的。

作为对比，和10年前的特斯拉，以及上世纪90年代的韩国起亚等品牌进入英国市场相比，国产车企在英国市场份额增长速度是特斯拉和当时韩国起亚的五到六倍。

这也足以说明国产车企的实力。

从另一个角度来看，这也是我们得以进入英国汽车市场的重要原因，那就是英国几乎没有本土汽车制造业。

欧美为什么要对我国新能源汽车加征关税？本质上还是为了保护本国的汽车产业，欧盟有许多传统燃油汽车品牌，美国同样也是如此，为了保护这些产业，欧美要加征关税。

但英国却不必如此。

英国本土汽车制造业多年来已经在不断衰退，今年英国本土汽车制造业产量只有60万辆，这个数字是英国上十年末产量的一半。目前英国最大的汽车生产商包括日本日产、印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎，以及宝马集团旗下的MINI(图片|配置|询价)品牌，这些都是在英国当地建厂的车企，但产量已经是每况愈下。

相比之下，我国已经崛起为全球最大汽车出口国，足迹远及墨西哥、巴西、马来西亚、南非等国。我国的新能源汽车产量也远超其他任何国家，当然最重要的，还是国产车企的竞争力更强，这种竞争力不仅仅体现在价格上，包括汽车的款式、功能和技术方面，都受到消费者青睐，也同样能够持续扩大市场份额。

汽车出口，对我们来说也是好处多多。一方面出口可以在一定程度上缓解当前竞争激烈的国内汽车市场，另一方面出口还可以解决国内的汽车生产问题。

但同样，在那些拥有本土汽车品牌的国家，我国生产的汽车也会受到更大的不公待遇。例如美国对我国新能源汽车征收100%的关税，如此高的关税，实际上已经相当于禁止该类车型进入美国市场；而欧盟则对来自我国的新能源汽车征收不同区间值的关税，实际影响也比较大。

反过来，英国并没有设置类似的贸易壁垒；目前英国仅对所有进口汽车统一征收10%的关税，叠加英国本土汽车制造业式微，这也导致英国看起来更像是一个高度市场的“汽车市场”。

目前英国每年新车销量约为200万辆，数据显示，自2019年以来，在英国注册销售的品牌数量已经翻倍至70多个，但没有任何一个品牌能够像大众在德国、雷诺和标志在法国那样拥有极高的消费者忠诚度和市场份额。

这也意味着，英国的汽车市场更多样化，谁能够胜出，全靠市场竞争力，这里的消费者没有培养起来品牌忠诚度，恰好也是最适合国产车企的市场。

国产汽车在英国市场的起步，最早还可以追溯到上汽。2000年代中期，英国跑车品牌名爵破产后，被上汽将其收购。此后，该品牌的生产就逐渐转移至国内，到了2016年，上汽关闭了位于英国汽车制造业中心米德兰的名爵工厂。

今年以来，英国进口自我国的名爵汽车仍然占英国新车注册的4%以上，这是国产车企中市场份额最大的，而比亚迪的占比则略超2%，和特斯拉相当。

随着时间的推移，未来国产汽车在英国市场必然大有可为；而这一切的一切，都建立在国产汽车品牌的质量和性价比之上。

而英国市场的成功，也仅仅只是我国制造业升级转型背后的一个缩影；而类似的案例，还会出现在越来越多地方。

end.

作者：罗sir，关心人、社会和我们这个世界的一切；好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。

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