2030年要达成200万销量目标，深蓝汽车有胜算吗？

5月22日，深蓝汽车品牌之夜上，首席执行官邓承浩正式发布了“智领2030”全球战略，宣布到2030年将实现全球销量200万辆，其中海外市场占比35%，并计划累计推出30款新车型。这一目标的提出，彰显了深蓝汽车对全球市场的雄心，当然，实现该目标或许也会面临一定的变数与挑战。

深蓝

技术自研+开放合作支撑：深蓝的“两条腿走路”逻辑

深蓝汽车的战略核心之一应该是“技术双轨制”。一方面，其将全栈自研智能驾驶系统DEEPAL AD，计划2026年实现L3级自动驾驶试点商用，2028年推进L4级试点商用；

另一方面，通过与华为的深度合作，引入乾崑智驾系统和鸿蒙座舱技术，从而形成差异化竞争力。

我认为，这种“两条腿走路”的策略，既避免了对单一技术路径的依赖，又借助华为的智能化优势快速提升竞争力。

深蓝

例如，深蓝S09作为首款搭载华为乾崑智驾的旗舰车型，通过简化硬件配置的ADS SE方案，在成本可控的前提下满足用户对高阶辅助驾驶的需求。

当然，需要指出的是，合作与自研的平衡可能需要一定的智慧。邓承浩明确表示，深蓝“不做华为第六界”，而是追求“最佳CP”关系，强调双方在技术模块化协作中的双向赋能。

这种模式有利于保留了品牌自主权，不过难度在如何避免华为技术在多车企间应用可能导致的同质化风险，或许值得思考。

深蓝S09

产品矩阵支撑：从“3纵3横”到全球化野心

产品层面，深蓝提出构建“3纵3横”格局：“3纵”覆盖轿车、suv、硬派越野三大品类，“3横”则按尺寸分为紧凑型、中型、大型。

这一布局或许旨在通过多元化产品线布局更好的满足不同市场需求，尤其是海外市场的差异化需求。

例如，深蓝S09以23.99万元起售价切入大六座SUV市场，通过空间优化（如滑轨座椅、下沉式储物）和增程式动力，瞄准家庭用户的核心痛点，可能与理想L9等形成错位竞争。

深蓝S09

海外市场是深蓝实现200万辆目标的重要一环。其计划依托长安汽车的全球渠道资源，以“轻量化出海”模式快速扩张。

例如，在东南亚通过长安现有渠道销售，在欧洲采用“长安+深蓝”双品牌标识，降低海外拓展成本。

但35%的海外占比目标的实现，或许也会面临一定的挑战。毕竟，当前市场竞争异常激烈，尤其是在欧洲新能源市场竞争白热化的背景下，其产品力和本地化服务能力等是否需要优化和提升，值得关注。

深蓝S09

剑指200万台销量目标，深蓝或面临一定的挑战或者变数

显然，从深蓝方面目前透露的消息来看，深蓝2030年剑指200万台全球销量目标，是有较为明确的规划和路径的，包括技术、产品布局、服务以及海外布局等。

而且，从品牌官方消息来看，深蓝汽车已连续两年蝉联央企新能源销量冠军，应该说，这些都有利于其实现销量目标。

不过，200万辆目标的实现，或许仍难免会面临一定的挑战或者变数。其一，规模化扩张与成本控制的矛盾。

深蓝

深蓝称具备“较好的盈利能力”，但30款新车型的研发与生产将带来巨额投入，尤其在固态电池、氢燃料电池等前沿技术的商业化进程中，资金投入应该不容小觑。

其二，品牌溢价能力的提升。深蓝此前主攻15万—20万元市场，而S09的推出是其冲击30万元区间的重要举措。

尽管通过“技术平权”策略控制成本，但在高端市场中与特斯拉、蔚来等品牌的正面交锋中，如何强化用户对“深蓝的高端”的认知，或许是值得思考的问题。

深蓝S05

虽然可能面临挑战，但是依然值得肯定。深蓝汽车的“智领2030”战略，从一定意义上看，应该是是新能源行业竞争范式转变的缩影。

在智能化与全球化双重压力下，车企既需借助外部技术资源快速迭代，又需坚守品牌内核以避免沦为“技术附庸”。

邓承浩提出的“深度协同，独立生长”，或为行业提供一种新思路：通过模块化合作整合生态资源，同时以自研技术构建护城河。

然而，这一路径的成功与否，或许取决于深蓝能否在技术落地、用户需求洞察、全球化运营中实现精准平衡等多方面因素。如果成功，深蓝或许书写中国新能源汽车产业进化的新篇章。

深蓝

​本文结语：

深蓝汽车的200万辆目标，可以说是是其全球化“野心”的宣言，不过也可能是对中国新能源产业格局的一次冲击或者改变的机会。

在技术、产品、市场、服务等多重博弈中，深蓝能否从“央企销量冠军”蜕变为“全球巨头”，答案或许藏在“智领2030”战略的每一步务实推进中。

至于其能够充分利用优势，应对可能的挑战，从而书写中国新能源汽车格局的新篇章，我们让市场来给一个答案。

在此，我们希望深蓝通过不断为用户提供更好的产品服务，从而获得更好的销量和市场发展前景。

最后，本文车型信息及战略表述，具体以深蓝汽车官方发布内容为准。

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本文为车宇世界原创文章，总第11728期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

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