雷克萨斯神话终结？ES直降9万，国产新能源笑到最后？

星梦追车人 2026-05-13 阅读:4859

雷克萨斯ES，那个曾经需要加价三五万还得等半年的“硬通货”，现在不仅不用排队，反而主动往你身上贴优惠。2025款ES200臻享版优惠幅度冲到9.4万，裸车下探到20.59万，混动版ES300h从37.99万直降8万，29.89万就能开走。部分区域ES200裸车价甚至踩到20.39万，这价格搁几年前，连销售自己都不信。

更魔幻的是，我转了一圈准备离开时，看见停车场停着一辆2022年的ES，旁边二手车牌上标着“21.8万”。新车比二手车还便宜，这种倒挂现象在雷克萨斯的历史上从未出现过。

神话的诞生与根基——雷克萨斯ES何以封神？

在很长一段时间里，雷克萨斯ES是经销商展厅里端坐的加价王。不加个两三万别想提车，落地价轻松突破35万大关，即便如此，排队等待的客户名单依然很长。很多人都把雷克萨斯ES当做投资品看待，开玩笑说“开两年还能卖原价”，保值神话就这么在市场上传开了。

这份底气来自哪里？数据显示，雷克萨斯ES第一年保值率甚至能达到105.78%的夸张数字，这意味着你新车落地开满一年，在二手市场竟然能卖出比原价更高的价格。在很长一段时间里，雷克萨斯在2023年上半年连续三年蝉联日系品牌保值率榜首时，整体保值率高达77.05%。雷克萨斯ES曾在中大型车1-5年保值率细分榜单中荣膺榜首，一年车龄保值率高达96.93%。

那时候的雷克萨斯车主，去二手车市场问价，车商报价都带着一种不容置疑的笃定：“这车三年保值率78%，放心开，赔不了多少。”那眼神里，有对这款“硬通货”的绝对信任。

这一切建立在三个根基上：品牌“匠心”形象的长期沉淀、全系进口带来的品质光环，以及那个让所有竞品羡慕不已的“四年或十万公里免费基础保养”。更关键的是，它精准击中了中产阶级的心理——追求格调但不愿张扬，要面子也要省心，愿意为品牌溢价买单，又希望这钱花得“值当”。

神话的裂痕——价格跳水的多重推力

可如今呢？残酷的现实数据摆在眼前，那条一直向上走的曲线，突然来了个断崖式下滑。根据2024年的最新数据，雷克萨斯ES的三年保值率已经跌到了59.35%左右。从86.68%到59.35%，接近27个百分点的断崖式下跌，砸碎的不仅是一辆车的残值数字，更是一座固若金汤的品牌神话。

市场环境的转变是根本性的。新能源浪潮拍过来，曾经稳坐钓鱼台的燃油豪车，发现自己脚下的沙滩正在快速流失。奔驰一季度在华销量仅12.51万辆，同比暴跌27%，创下近十年最差单季表现；宝马全球销量约53万辆，同比下滑13%；保时捷在华销量同比下滑26%。整个传统豪华阵营集体承压，为了保住销量，只能掀起“价格战”，奔驰E级优惠高达13.5万，glb最低跌至14.49万，奥迪a6l优惠后仅27.69万。

更致命的是用户画像的静默革命。以前来看ES的客户，十个有八个先问“加多少”和“等多久”；现在来看ES的，十个有八个先问油耗和保养价格。从“格调派”到“实用家”，消费观念的转变肉眼可见。2025年增换购占比首次超过55%，这批用户平均拥有过1.5台以上的车，他们对“三年后底盘会不会散”、“五年后续航掉多少”、“卖车时还值多少钱”有着切身的计较。

竞品围剿下，ES的传统优势正在被稀释。以比亚迪汉EV为例，2024款荣耀版506KM前驱尊贵型指导价17.98万，比ES便宜了整整11万。更关键的是产品力对比——汉EV配15.6英寸旋转大屏，DiLink系统能通过4G+5G实现更多在线互联，支持华为Hicar；而雷克萨斯ES的12.3英寸触控屏虽然也支持智能互联，但功能范围比汉EV要小。辅助驾驶方面，虽然两台车都达到了L2级，但只有汉EV能通过DiPilot实现自动泊车、遥控泊车、自动变道等高阶功能。

经济性维度对比更残忍。汉EV能耗成本几乎可以忽略不计，而ES200的WLTC工况百公里油耗6.21升。如果按一年开两万公里算，汉EV电费大概4000元，ES油费要1.2万以上。更别提汉EV没有发动机保养那套繁琐程序。

震荡的涟漪——产业链的生存博弈

价格跳水不只是数字游戏，它震动了整个产业链。最受伤的可能是二手车商。以前二手车商看到雷克萨斯，眼睛都放光——转手快，利润稳，客户接受度高。现在呢？一位专营豪华suv的二手车商坦言：“现在的市场变了，买家精明得很，都知道新款优惠大，谁还愿意花高价买旧车？”那份笃定消失了，取而代之的是一种小心翼翼的谨慎。

以一辆2021年上牌的雷克萨斯ES200为例，新车价格体系松动后，其残值应该是在17万左右。但车商却挂出了21万左右的价格，这种顶着高价卖的做法，注定卖不出去。新车市场价格崩盘，二手车市场也难免受到影响，呈现崩盘态势。雷克萨斯ES2022年年初落地价格约为34万元，如今仅过去一年，该车型在二手车市场的回收价格就已跌至20万元出头，价值在短短不到两年时间内蒸发了10多万元。

经销商的日子也不好过。数据显示，2025年雷克萨斯在华终端销量达18.38万辆，其中ES全年终端销量达11.86万辆，占据了品牌在华65%的总销量。这种极端的“单极依赖”意味着ES的任何风吹草动，都将直接牵动雷克萨斯的整体市场表现。

“以价换量”成了双刃剑。大幅降价严重侵蚀单车销售利润，4S店只能想方设法从其他地方找补回来——延长保修、金融方案、装饰套餐、深度绑定售后服务。有上海车主遇到过这种情况：4S店推出“ES200裸车价19.98万元”活动，但需强制购买两年保险（约1.8万元）、加装精品（1.2万元），落地价接近24万元。裸车价是便宜了，但总价并没有想象中那么香。

象征与启示——一个时代的转折点

雷克萨斯ES现象不只关乎一个车型，它象征着传统燃油豪华车“价值堡垒”的全面动摇。当雷克萨斯这个曾经把“价格坚挺”写在脸上的品牌，终于亲手撕掉了这层金箔时，整个传统豪华车价值评估体系正在被重塑。

豪华的定义正在发生根本性转变。当下豪华车消费主力已转向80、90后群体，他们不再迷信百年品牌的历史光环，更看重智能座舱、高阶智驾、补能效率、用车成本等实际体验。当传统豪华还在强调发动机排量、底盘调校时，新势力已用“冰箱、彩电、大沙发”+全场景智驾，重新定义了豪华的内涵。

数据显示，蔚来一季度交付8.35万辆，同比暴涨98.3%，品牌成交均价超越奥迪；问界M9单月销量稳定1.5万+，累计交付突破28万辆，直接反超宝马X5；理想L系列月销稳定5万+，牢牢占据家用豪华SUV市场。这一正一反的强烈反差，背后是消费市场的彻底变革。

传统豪华品牌的转型之路愈发紧迫。奥迪E7X以28.98万元起的限时预售价格，直接下探至主流中端新能源价位区间，彻底打破豪华电车定价壁垒。奥迪E7X的配置升级逻辑清晰且务实，每一分预算都花在刀刃上。这种“加量不加价”的打法，彻底颠覆了传统豪华品牌“低配走量、高配赚利”的套路，让豪华不再有门槛。

选择的十字路口

所以回到最初的问题：如果你手握25万预算，会在打折的雷克萨斯ES和配置拉满的国产新能源之间怎么选？

这其实是个价值主张的选择题。雷克萨斯ES代表的是传统豪华最后的体面——那种关上车门后的静谧感、开上三年内饰不会异响的可靠性、以及加92号汽油不肉疼的经济性。它赌的是你对“体验的耐磨度”的重视，赌的是三年后在高速上你不会脱口而出一个“唉”。

而国产新能源代表的是另一种豪华——屏幕尺寸、语音响应速度、零百加速时间、智能座舱的流畅度。它追求的是让你在展厅里发出那一声“哇”，然后用持续不断的OTA更新，试图延长这份惊艳感的时间。

有趣的是，即便价格跳水，2025年全年ES依然卖出11.86万辆，是进口豪华车里唯一正增长的车型。这说明什么？说明市场永远存在多元需求，总有人愿意为那份“不追求惊艳但拒绝失望”的稳妥买单。