揪心的车市，即使被大家寄予厚望的“金九”旺季也拿它没办法，依然没有扭转销量低迷的走势。
据乘联会最新发布的销量数据显示：9月份，国内狭义乘用车市场零售销量达161.8万辆，同比下降28%；1-9月份累计销量1333.4万辆，同比下降21.7%。
相比国内车市的萧条，海外出口却“风景这边独好”，内销、外销形成鲜明的“冰火两重天”走势，真让人有点看不懂了。
国内零售市场有点冷
煎熬了大半年的厂商，原本想着“金九银十”旺季会拉升一下销量，谁料又被现实给了一记重击。
从乘联会发布的9月狭义乘用车厂商零售排名来看，比亚迪销量超24.6万辆，同比下滑28.9%；吉利汽车销量超17.6万辆，同比下滑24%；奇瑞汽车销量超8.6万辆，同比下滑28.9%；长安汽车销量超8.1万辆，同比下滑41%。
另外，一汽大众下滑44.6%、上汽通用五菱下滑31.1%、一汽丰田下滑13.8%、上汽大众下滑35.7%。
虽然大家同比下滑程度各有不同，但厂商当月出现如此相似的下滑走势，还真是不多见。因此，在这些下滑的厂商反衬下，零跑汽车同比增长30.8%%，就显得弥足珍贵了。
海外出口势头强劲
与低迷的国内乘用车零售市场相比，海外出口就让人眼前一亮了，整体呈现一派欣欣向荣的热闹场面。
结合乘联会发布的9月狭义乘用车厂商出口排名来看，奇瑞汽车出口销量超20.3万辆，同比增长46.9%；比亚迪汽车出口超17.4万辆，同比增长151.6%；吉利汽车出口超10.5万辆，同比增长160.5%；上汽乘用车出口超7.3万辆，同比增长35.6%。
9月份，零跑汽车实现出口销量超2.7万辆，同比增长298.6%——不仅国内市场做得风生水起，在海外出口方面也是屡创新高。零跑汽车内销+外销强劲的表现，无疑给各家车企上了一堂课。
值得一提的还有9月份新能源厂商出口走势，除了比亚迪同比增长151.6%外，奇瑞同比增长173.9%、吉利汽车同比增长398.2%、长安汽车同比增长196.5%、零跑汽车同比增长298.6%、上汽通用五菱同比增长126.8%、东风汽车同比增长187.4%、小鹏汽车同比增长100.9%。
新能源汽车如火如荼的涨势，让人不由怀疑厂商本身就没把国内市场当回事。试想一下：一边是国内市场利润缩水、内耗严重，一边是海外出口大有作为，换成谁都会想去海外博一下。
旺季不旺将常态化？
2026年，大家所习惯的年底冲量遭遇现实的坚冰，或许这正迎合了新能源智能化+全球化布局。正如奇瑞汽车此前提出的“不再参加内卷”，避开国内价格战激烈、卖一辆亏一辆的恶劣竞争，从而聚焦技术深耕、品牌向上与全球化价值创造。因此，今年奇瑞国内销量与海外销量出现巨大反差，海外出口占比惊人地超过70%。
2026年的车市，面对电池原材料、芯片价格上涨，带来车企造车成本增加、盈利空间进一步被压缩，由此厂商扬帆出海开辟一片新天地，成为一大看点。
此外，海外出口销量增加，车企也不会像以往那样为实现年底冲量，不惜采取降价、压库等方式打造表面繁荣的车市假象。没人关注的“金九银十”极可能变为鸡肋，销量平淡或许将趋于常态化。
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