跨国车企靠什么追赶“中国速度”

星梦追车人 2025-07-21 阅读:4367

在华研发战略转型，正在给合资车企带来新的活力。

大众汽车在华开发增程式车型，宝马深度融合鸿蒙生态，丰田、通用等将产品研发主导权交由中国团队……不仅如此，德国汽车工业协会对70家会员企业（覆盖整车、Tier1及中小企业）的调研显示，尽管2024年跨国车企及零部件企业在华利润普遍下滑，但几乎所有企业仍保持正向利润。

“在所调研的企业中，有近70％明确计划在2025年及以后加大对华投资，其中超过78％的企业将投资重点聚焦于研发领域。”德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总经理张琳表示，跨国汽车企业在华合作已进入以“研发2.0”为核心的合资合作2.0时代。

这一战略转型，让合资车企迎来新的机遇。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：“当前，跨国车企正在加速由技术研发和供应链‘两头在外’（在中国生产，技术研发和供应商在海外）的发展模式，向‘在中国为世界’的新本土化模式转变。”

加码长期研发投入

从曾经在华市场份额占比70％到不足31％，合资品牌正面临新的挑战。正因如此，迫使合资车企深入思考在中国市场如何破局。

进入新能源汽车时代，数十年前自主品牌学习、对标合资品牌的情况，正在反转。“追赶‘中国速度’是跨国汽车企业在华发展的惟一出路。”张琳谈到，“中国速度”是指在新能源汽车赛道上新技术、新产品的快速迭代与应用。

“2021年，我们在北京启用了新建的中国研发技术中心，配备先进的电驱、电池、NVH实验室，研发领域覆盖前沿设计、电动出行、整车测试等。2022年，在上海成立的梅赛德斯-奔驰上海研发中心则聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据应用等领域。”梅赛德斯-奔驰（中国）执行副总裁冷炎表示，梅赛德斯-奔驰不断加强在电动化、智能化领域的投入，近5年在中国研发总投资超过105亿元。未来，梅赛德斯-奔驰将继续以“中国速度”加速产品在中国市场的落地。

加速战略转型，成为合资车企进入“研发2.0”时代的显著特征。“在中国，宝马建立了在德国以外最大最全面的研发体系，并以全球标准在中国开展本地化测试。”华晨宝马汽车有限公司政府事务政策及法规总监杨武表示，作为长期战略目标，宝马始终保持高强度研发投入，2023年宝马研发总投入达90亿欧元，创历史新高，并集中在“新世代”产品架构、电池技术、自动驾驶等前沿方向。目前，宝马在中国有3000多名研发工程师，并形成了汽车全流程开发体系。

“通用汽车将会拓宽、加深‘在中国为中国’战略，持续与合资伙伴共同打造创新成果，重构产业链价值。”通用汽车（中国）投资有限公司副总裁王静表示，中国汽车市场不仅全球规模最大，而且电动化、智能化转型的速度远超预期，同时在生态系统、关键技术、供应链等方面的地位也发生了根本性的变化。通用汽车正在将“在中国为中国”战略升级为“在中国为全球”。

“总部主导”转向“中国先行”

面对中国市场引领汽车电动化、智能化浪潮，跨国车企正在从“总部主导研发”向“中国先行”模式转型，将中国市场从“执行末端”升级为“创新源头”。这一战略转型的成效也在逐步显现。

在这一战略转型中，上汽大众研发中心获得了更充分的本土化决策权，协作模式从以往的“总部指令、本地执行”升级为“联合定义、共同开发”。这种转变让中国市场纯电车型的开发周期锐减30％，更能贴合本土市场需求。同时，上汽大众坚持为燃油车型注入智能化元素，如配备最新的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统等，为燃油车市场回暖提供了关键推力。数据显示，今年上半年，上汽大众累计终端销量为52.3万辆，同比增长2.3％。其中，燃油车帕萨特家族半年累计销量11.7万辆，同比增长9.3％，实现了“油电同进”。

今年1～6月，东风日产累计销量为53万辆，同比增长0.3％。其中，轩逸上半年累计终端销量21万辆，同比增长4.6％。这些在很大程度上都得益于其研发战略转型、主导权在华落地，从而提升了研发效率和市场竞争力。“与以前不同，现在日产授权中国研发团队主导车型开发，也高度认可中国研发团队的能力。”日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣介绍，中国研发团队已拥有高度话语权，包括产品性能、动力配置等，不再像以前要等日产总部反馈来指导行动，这使得日产在华研发周期大幅缩短至24个月。

几乎与此同时，丰田也在加速研发战略转型。变革将以丰田中国研发中心为核心，构建本土工程师主导的研发体系，由最了解中国市场的本土工程师担任项目负责人，从源头提升产品对中国用户需求的响应速度与匹配度。“未来中国车型的开发决策权将由日本总部转至中国。”丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树表示。销量数据显示，上半年一汽丰田销售新车37.7万辆，同比增长16％；其中电动化车型销量18万辆，占比49％。

越来越多的合资车企，都在加速这样的转变。从2025年开始，上汽通用新车型的产品定义权都已由上汽通用和泛亚自己主导，100％围绕中国客户需求展开。在持续推进在华战略转型中，通用去年第四