在今晚举行的小米15周年战略新品发布会上，雷军正式发布小米汽车首款suv——小米YU7。

整个发布会长达2小时10分钟，留给小米YU7的时间有1小时，几乎占据整个发布会的一半，但对于一款全新车型来说，这个时间还是有些短，好在雷军还是带来不少新车猛料，这或许会决定你会成为小米YU7的「等等党」还是选择特斯拉Model Y等其他竞品。

图源：雷科技/电车通现场摄制

废话不多说，我们直接开始。

「小米YU7属于小米家族，但必须有个性」

根据此前公布的申报信息，小米YU7的长宽高分别为4999/1996/1600mm，轴距为3000mm，其轴距与小米SU7完全一致，但这不代表小米YU7就是「小米SU7的SUV版」。

官方早在今年年初就公布了小米YU7的官图，而在发布会期间，雷军确认了小米YU7的官方定位——豪华高性能SUV，与大部分SUV的家用定位背道而驰。

图源：小米汽车官方

SUV的迎风面积更大，小米YU7的风阻系数必然会比小米SU7大，要想降低风阻系数只能在空气动力学上下功夫。按照雷军的说法，小米YU7全车采用10组贯穿风道以及40+组风阻优化，包括主动进气格栅、前保气帘风道、翼子板风道等等，使得整车的风阻系数低至0.245Cd，相比优化前的CLTC纯电续航提升了59km。

截图：小米汽车直播

不仅如此，小米YU7还搭载了V6s Plus超级电机，用上相关技术和算法之后，驱动电机的最高转速、峰值扭矩、峰值功率，相比小米SU7搭载的V6s超级电机有所提升，再加上独特的宝石绿/钛金属等车色、全系标配的连续阻尼可变减振器等配置，小米YU7的运动属性更站得住脚。

当然，小米汽车祖传的科技配置优势也延续到小米YU7上。

雷军表示，小米YU7的电子电气架构采用四合一域控制模块，将辅助驾驶域、座舱域、通讯域、整车域整合在一块，除了体积小、重量轻的优势之外，还能进一步优化能效，让哨兵模式的功耗降低40%。

截图：小米汽车直播

车机系统采用第三代骁龙8移动平台，辅助驾驶计算芯片采用NVIDIA DRIVE AGX Thor车载计算平台，最高算力达到700TOPS，而且还是全系标配。

理论上来说，家用车市场的受众群体远大于运动车市场，但小米SU7的畅销表明，中国消费者并非不喜欢运动属性浓厚的产品，只要硬实力过关就会得到市场的认可。

不过，小米汽车首席设计师李田原说的「YU7属于这个家族，但必须有自己的个性」，让电车通印象深刻。

截图：小米汽车直播

比如「两线一点」的镂空水滴大灯、电动内翻门把手、小米天际屏全景显示等独特设计，能让人一眼看出小米YU7和小米SU7的不同之处。

值得一说的是采用了全景曲面投影技术的小米天际屏全景显示。这套显示系统的视觉效果与阿维塔车型相似，前挡风玻璃下方的三款MINI LED屏幕能够将信息直接发射到前风挡下黑区，左右两侧还可显示转向时的盲区影像，车主还能根据需求自由组合信息卡片，能够满足主驾的驾驶信息和副驾娱乐显示需求。

截图：小米汽车直播

理论上来说，小米YU7完全可以沿用小米SU7的内饰设计，但全新的小米天际屏全景显示，显然是经过小米汽车的思考而打造出来的，这点确实要比某些强调极简设计的车企要强不少。

特斯拉和保时捷，再次被拉出来「致敬」

早在小米SU7的发布会，雷军就表示小米汽车会把特斯拉和保时捷当作最主要的竞争对手，在介绍小米YU7的过程中，雷军还是把特斯拉Model Y以及其他豪华品牌车型拉出来进行多次对比。

比空间，小米YU7的前排头部空间有100mm，后排头部空间和腿部空间分别为77mm和73mm，这三个数据都要比Model Y、保时捷Cayenne更突出。

截图：小米汽车直播

比后排座椅躺倒角度，小米YU7的最大躺倒角度为135°，比Model Y、迈巴赫GLS更大。

在最受消费者关注的动力方面，小米YU7 Max版的零百公里加速时间仅为3.23s，最高时速达253km/h，都比特斯拉Model Y Performance和保时捷Macan Electric Turbo更快，小米YU7 Max唯一逊色的数据只有电动机的峰值扭矩。

截图：小米汽车直播

小米SU7的续航扎实度得到多家媒体的认证，而对于小米YU7的续航能力，雷军尤为自信。

小米YU7标准版搭载96.3kWh的电池组，拥有835km的CLTC纯电续航里程，位列中大型纯电动SUV市场的第一位，而搭载100kWh电池组的保时捷Macan Electric（后驱版）和搭载111.8kWh电池组的奔驰EQS SUV（后驱版），CLTC纯电续航里程都不超过750km。

截图：小米汽车直播

小米YU7 Pro和小米YU7 Max的CLTC纯电续航里程分别为770km和760km，要比Model Y、保时捷Macan Electric、奔驰EQS SUV、宝马iX的四驱版都要突出。

针对补能体验，5.2C充电倍率和800V碳化硅高压平台，让小米YU7 Max可以在12min内从10%充至80%，而特斯拉Model Y和保时捷Macan Electric则需要20min以上。

到了最后的综合配置对比环节，雷军只留下了特斯拉Model Y一位竞争对手与小米YU7进行对比。很显然，保时捷、宝马、奔驰等传统豪华品牌只是小米汽车用来致敬的友商，真正的竞争对手只有特斯拉。

截图：小米汽车直播

和小米SU7对比Model 3的结果一样，小米YU7大部分参数和配置都是领先水准。

虽然小米YU7在今年7月份才正式上市，但品牌调性来看，电车通认为小米YU7的起售价要比特斯拉Model Y后轮驱动版的26.35万元还要低，预计会落在24万元-25万元这一价格区间内。

这个价格区间，恰好是高端纯电动SUV市场竞争最激烈的价位段，特斯拉Model Y早已被多款国产车「围剿」，但能够真正撼动其地位的纯电动国产车并不多，大多数国产品牌只是依靠混动SUV来抢占Model Y一点点蛋糕。

特斯拉这次真的要慌了

小米YU7上市之后，将与小米SU7将一起征战20万-30万级别的纯电动车市场，那么小米YU7能否复制小米SU7的销量辉煌呢？电车通认为很有可能。

在这个价位区间，不少国产纯电动SUV上市之后获得比较出色的成绩，比如极氪7X、智界R7等等，但奈何品牌影响力没有那么强大，因而难以呈现强劲的后续增长态势。

做3C出身的小米，本身拥有强大的品牌效应和市场认同度，小米SU7的成功除了自身实力不差之外，品牌的功劳也不可忽视，才能将Model 3「赶下神坛」。

来到今时今日，小米汽车继续对标特斯拉，小米YU7与特斯拉Model Y有着足够高的重合度，至于品牌影响力，虽然不好说孰强孰弱，但小米汽车出现之后，确实在很大程度上影响到特斯拉的王者地位，再加上YU7的SUV形态，在以大为美的中国市场真的很吃香。

另外，「小米YU7将在7月份上市」的消息也能看出雷军对小米YU7的自信。

截图：小米汽车直播

小米YU7早在去年年底就已经发布，但在Model Y换新版上市之后，小米YU7也没有着急发布，原因就在于产能。

目前小米一期工厂的产能已经超负荷运行，如果贸然上市，会间接影响小米SU7的交付进度，甚至可能会引发负面舆论，还不如等一等在今年六月份开始投产的二期工厂。

至少在雷军看来，一个工厂的产能撑不住小米SU7和小米YU7两款车的市场需求。

小米和特斯拉的角逐战还会继续，下半年才来到这场战事最精彩的部分，到底是新王加冕还是宝刀不老，时间会给我们答案。

（封面图源：雷科技/电车通现场拍摄）

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